厦门海域将诞生 国内最长跨海地下管廊

厦门海域将诞生 国内最长跨海地下管廊
展现台 国内首创海底环境下,完成大断面混凝土管廊顶管工程顶进作业,穿越海底高强度孤石群,顶推实践差错控制在5厘米内;初次完成抛弃泥浆海域零排放……科技日报记者从我国铁建股份有限公司(以下简称我国铁建)得悉,近来,正在建造的国内最长、顶管作业管径最大的跨海地下管廊,过海工程悉数贯穿。 厦门是全国仅有地下归纳管廊和海绵城市建造双试点城市,翔安新机场地下归纳管廊项目,总长19.75公里,其间过海工程两处,别离约1.4公里和1.96公里,最大埋深20米,断面最大为32.76平方米。 在海底精准凿穿这样一个又深又长、舱形结构不同、收纳不同管线及体系的管廊,需求霸占许多难关。 工程选用盾构顶推作业。“海底环境下,进行大断面混凝土管廊顶管工程顶进作业,为世界初次。”中铁二十二局集团有限公司项目经理温春荣说,按规划图,顶管轴线要穿越强度很大的孤石群,孤石直径50厘米至400厘米不等,最小强度约为52兆帕,最大强度约118兆帕。 技能小组大力进行科技攻关,并屡次安排专家论证,研宣布高精度地质勘探技能,完成了对地下孤石群的精准勘探,并研制规划出一种复合型刀盘泥水平衡顶管机,经过增设滚刀,选用栓接及可替换背入式的一体式滚刀,成功霸占了地下大孤石难题。 “立异了激光精准制导体系,处理了长大间隔顶管的定位丈量难题,这个管廊过海段贯穿实践差错在5厘米以内。”项目副经理韩林俊说。 这样的工程,抛弃泥浆会不会污染蓝色的大海?温春荣泄漏,顶管每推动1米,就会发生50立方米的泥浆。项目部选用多级废泥浆别离等技能,有用浓缩废泥浆体积,以循环水的方式排出,完成了抛弃泥浆海域零排放。 翔安新机场地下归纳管廊归入电力、通讯、燃气、给水、中水、雨水、污水等管线,并设置消防、排水、通风、信息、电气、监控、标识等办理体系,舱形结构有两种,别离为圆形和矩形。燃气管道归入其间,也为厦门管廊建造初次。 繁复的地下管线直埋,给管廊建造的整体性、结构强度及防水功能等带来许多应战。项目部巧借“装配式预制叠合板”工艺,处理了这一难题。“将管廊结构分解成若干板块,预制后再现场组装,使墙板无缝衔接,成为到达规划要求的装配式归纳管廊。”韩林俊说。 与传统现浇混凝土工艺比较,“装配式预制叠合板”绿色环保效益显着,墙体质量可控性强,施工本钱大幅下降。 建成后的管廊,将完成最先进的智能运转办理。据悉,建造单位已在我国铁建自主研制的归纳管廊才智管控平台上,集成“三维建模+GIS可视化办理”、机器人巡检体系、无线传感体系等科技,环境、安防、火灾预警、语音通讯等10余个子体系,经过归纳集成、各监控体系之间的数据高度交融,完成了高效智能的管廊运转办理。 正在建造的翔安新机场是我国重要的世界机场、区域性纽带机场、世界货运口岸机场,规范为世界等级,片区地下归纳管廊项目为其重要配套工程。据揭露报导显现,2022年末厦门新机场及配套工程根本建成、2023年投入使用。

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